我理解；对于一家传统车企来说，如今销售电动汽车绝非易事，补贴被大幅削减，中国车企又步步紧逼。但本田的做法更是到了另一个极端。
本周，本田砍掉了其微薄——坦白说也不抱希望——的电动汽车项目。本田在电动汽车领域竞争的那点动力显然已经消失，随之而去的，还有在这场席卷行业的颠覆浪潮中生存的任何机会。
公司将责任归咎于美国关税和中国竞争，这是两个容易瞄准的目标。但它从一开始就没有可行的电动汽车战略。
周四，本田率先采取行动，停止开发电动版讴歌 RDX 以及本田 0 系列轿车和 SUV，这三款车型是公司首款从头设计的电动车——但外界对其知之甚少。周五，这一行动继续，《汽车新闻》报道本田将停止生产 Prologue，这辆车本质上是由通用汽车设计和完全制造的。
这一决定可能会以多种方式适得其反，但我认为其中两点最为重要。通过搁置电动汽车，本田将在席卷汽车行业两大最大变革中进一步落后：电动驱动系统和软件定义汽车。
Missed EV opportunities
对本田而言——以及对许多仍处于转型早期的传统车企而言——电动汽车只是一辆拥有不同驱动系统的车。我可以想象本田高管认为他们可以熬过这段尴尬的过渡期，等到电机和电池完全理顺后，简单地替换掉化石燃料部件。这能有多难呢？
当然，这是个错误。许多车企发现，把电池塞进原本为内燃机设计的车里，效果并不好。这可能缩短了开发周期，但最终产品变得笨重、效率低下且生产成本更高。
当作为原创产品开发时，电动汽车让车企有机会重新思考汽车，并在此过程中降低成本。
以福特为例。Mustang Mach-E 销量成功，但对福特来说并非财务上的成功。Mach-E 基于一个经过大幅修改的平台，该平台也支撑着 Escape，一款化石燃料跨界车。福特 CEO 克里斯·法利在最近的一次采访中表示，部分问题在于传统的工程决策拖累了产品：例如，Mach-E 的线束比特斯拉的重 70 磅。像这样的小错误在一个像汽车如此复杂的产品中会相互叠加。
本田也将错失几个学习机会。有在实践中学习，无论是在开发还是制造方面。还有学习如何培养新的供应商和供应链。它还将错失获得关键客户反馈的机会——人们真正看重电动汽车的什么？
Sayonara, software-defined vehicles
在这里，本田正在为自己在汽车行业第二大颠覆浪潮中的失败埋下伏笔：软件定义汽车（SDV），其核心功能可以随时间升级和改进。
消费者，尤其是那些从特斯拉、Rivian 和比亚迪等品牌购买电动汽车的人，已经习惯了特斯拉、Rivian、蔚来或小米频繁的软件更新、流畅的信息娱乐系统以及先进的驾驶辅助系统。本田在这些领域尚未取得重大进展。
SDV 不一定是电动汽车，但它们往往相伴而生。电动汽车的大电池使得为强大计算机供电更容易，并且允许诸如空中下载（OTA）更新等在车辆停放且“关闭”时发生。本田能制造燃油版 SDV 吗？当然可以，但它不太可能这么做，原因与它退出电动汽车相同：就目前而言，老办法更简单、更有利可图。
What does Honda stand for?
本田正面临身份危机。在其核心层面，它是一家内燃机
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