根据美国国家运输安全委员会（NTSB）周三发布的新信息，两名在 2024 年使用福特 BlueCruise 免提驾驶系统时卷入致命事故的司机，在撞击前的时刻很可能处于分心状态。
该安全委员会发布了每起事故的相关文件，并宣布将于 3 月 31 日在华盛顿特区举行公开听证会，届时将讨论调查结果并可能向福特提出建议。NTSB 是一个独立的联邦机构，负责调查交通事故但不监管该行业。该机构预计将在 3 月 31 日听证会后的几周内发布最终报告。
这些事故不仅引发了 NTSB 的调查，也引发了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查。作为安全监管机构的 NHTSA 表示，在 2025 年初，它已确定 BlueCruise 在“某些条件下检测静止车辆方面存在局限性”，并升级了调查；监管机构在 2025 年 6 月向福特发送了一份详尽的问题清单作为该调查的一部分，该公司于 8 月作出了答复。调查仍在进行中。
福特在整个过程中始终强调，BlueCruise 是一项“便利功能”，驾驶员必须随时准备接管车辆控制权。它还警告驾驶员，BlueCruise“不是碰撞预警或避让系统”。据公司称，新福特车辆的买家可以一次性支付 2495 美元购买 BlueCruise，或支付 495 美元的年度订阅费。
尽管如此，NTSB 的调查——以及本月晚些时候的听证会——可能会更加聚焦于像福特这样的公司如何沟通这些驾驶辅助系统应有的用途，以及如何确保它们被正确使用。
分心驾驶是出现在各种其他关于流行驾驶辅助系统的调查中的主题，例如特斯拉现已停用的 Autopilot 及其完全自动驾驶（监督版）软件。NTSB 此前对一起与 2018 年 Autopilot 相关的死亡事件的调查特别提到了分心驾驶。
“在这次事故中，我们看到对技术的过度依赖，看到分心，看到缺乏禁止开车时使用手机的政策，还看到基础设施故障，这些因素结合在一起导致了这场悲剧性的损失，”NTSB 主席罗伯特·桑姆瓦尔特当时在提及 2018 年事故时说。
第一起事故
BlueCruise 事故发生在 2024 年初。第一起发生在当年 2 月的德克萨斯州圣安东尼奥。一名 2022 款福特野马 Mach-E 的驾驶员在 10 号州际公路中间车道行驶时，以约每小时 74 英里的速度撞上了一辆静止的 1999 款本田 CR-V。福特驾驶员在撞击前使用了 BlueCruise，撞击发生在当地时间晚上 9 点 48 分。福特驾驶员受轻伤，而本田驾驶员因事故受伤身亡。
NTSB 周三发布的新信息显示，福特基于摄像头的驾驶员监控系统记录显示，在事故发生前五秒内驾驶员一直在看主信息娱乐屏幕。驾驶员监控系统仅在事故发生前约 3.6 秒检测到驾驶员看路几分之一秒，并在事故发生前约 1.6 秒再次检测到。他在事故发生前 30 秒内收到了两次视觉和听觉警报要求注视道路，但在撞击前并未刹车。
文件显示，该驾驶员告诉圣安东尼奥警察局，他一直在使用车辆的导航系统前往充电站。其中一份报告指出，“他可能查看了中控屏幕，因为充电站的方向指示显示在那里。”
他可能在事故发生前打瞌睡，但根据周三发布的信息，几乎不可能确切地说清楚。福特的系统在事故发生前两秒捕捉到了驾驶员的静态图像，
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