我理解；对于一家传统车企来说，销售电动汽车并非易事，毕竟激励措施被大幅削减，中国车企也正步步紧逼。但本田却将此推向了另一个极端。
本周，本田终止了其微薄——坦白说毫无前景——的电动汽车项目。本田在电动汽车领域竞争的那点动力显然已经消失，随之而去的，还有其在这场席卷行业的颠覆浪潮中生存的任何机会。
公司将责任归咎于美国关税和中国竞争，这两个都是显而易见的靶子。但它从一开始就没有可行的电动汽车战略。
周四，本田率先叫停了电动版讴歌 RDX 以及本田 0 系列轿车和 SUV 的开发，这三款车型是公司首批原生电动车型——但外界对其知之甚少。周五，这一趋势继续，《汽车新闻》报道称本田将停止生产 Prologue，这辆车本质上是由通用汽车设计和制造的。
这一决定可能会以多种方式适得其反，但我认为其中两点最为关键。通过搁置电动汽车，本田将在席卷汽车行业的两大转变中进一步落后：电动驱动系统和软件定义汽车。
错失的电动汽车机遇
对本田而言——以及对许多仍处于转型早期的传统车企来说——电动汽车只是一台拥有不同驱动系统的车。我可以想象本田高管们认为他们可以熬过这段尴尬的过渡期，等到电机和电池完全理顺后，简单地替换掉化石燃料部件。这能有多难呢？
当然，这是一个错误。许多车企发现，将电池塞进原本为内燃机设计的车里，效果并不好。这或许能缩短开发周期，但最终产品往往笨重、效率低下且生产成本更高。
当作为原创产品开发时，电动汽车让车企有机会重新思考汽车本身，并在此过程中降低成本。
以福特为例。野马 Mach-E 销量成功，但对福特来说并非财务上的成功。Mach-E 基于一个经过大幅修改的平台，该平台也支撑着 Escape，一款化石燃料跨界车。福特首席执行官吉姆·法利在最近的一次采访中表示，部分问题在于传统的工程决策拖累了产品：例如，Mach-E 的线束比特斯拉的重 70 磅。像这样的微小错误在像汽车这样复杂的产品中会相互叠加。
本田也将错过几个学习机会。既有干中学，包括开发和制造方面。还有学习如何培养新的供应商和供应链。它还将错过获取关键客户反馈的机会——人们真正看重电动汽车的什么？
再见，软件定义汽车
在这里，本田正在为自己在汽车行业面临的第二大颠覆浪潮中埋下失败的种子：软件定义汽车（SDV），其核心功能可以随时间升级和改进。
消费者，尤其是那些从特斯拉、里维安和比亚迪等公司购买电动汽车的人，已经习惯了频繁的更新、流畅的信息娱乐软件和先进的驾驶辅助系统。本田在这些领域尚未取得重大进展。
SDV 不一定是电动汽车，但它们往往相辅相成。电动汽车的大电池使得为高性能计算机供电更容易，并允许在车辆停放且“关闭”时进行空中升级等操作。本田能制造燃油版 SDV 吗？当然可以，但它不太可能这么做，原因与它退出电动汽车相同：就目前而言，老办法更简单、利润更高。
本田代表什么？
本田正面临身份危机。究其根本，它是一家内燃机公司。它制造非常出色的发动机，而且
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